En Resumen
- BYD anunció que su sistema de conducción autónoma vendría de serie en todos sus modelos, incluido el económico Seagull.
- La compañía integró su sistema "God's Eye" en 21 modelos, destacando eficiencia y bajo costo de producción.
- El Seagull se convirtió en el coche eléctrico más vendido de BYD con más de 450.000 entregas en China en 2024.
El fabricante chino BYD anunció que las capacidades de conducción autónoma vendrán de serie en toda su línea de vehículos, incluido su coche más económico.
La compañía ha convertido su sistema de asistencia al conductor "God's Eye" en equipamiento estándar en 21 modelos actualizados, desde el ultra lujoso "Yangwang U8" hasta el ultra económico "Seagull", un pequeño hatchback que cuesta apenas 69.800 yuanes ($9.500).
Esto representa un tercio del costo de un Model 3, el coche más económico de Tesla.
Los países latinoamericanos podrán comprar el vehículo bajo el nombre "Dolphin Mini".
El fabricante de automóviles chino parece haber realizado un movimiento similar al de DeepSeek en la industria automotriz. El coche es tan económico gracias a un enfoque importante en la eficiencia. Por ejemplo, Global China EV informó que BYD desarrolló un sistema de seguimiento que cuesta 2.800 yuanes ($383,29) por unidad para producir, una fracción del costo promedio de la industria para dicha tecnología, que es de 20.000 yuanes ($2.737,76).
La compañía ahorró dinero mediante la ingeniería de una combinación de cámaras y radar en lugar de depender de los costosos sensores láser en los que confían la mayoría de los fabricantes occidentales.
La columna vertebral de los coches autónomos de BYD es una masiva red en la nube que la compañía construyó con el gigante de telecomunicaciones Huawei. La "Arquitectura Xuanji" coordina operaciones entre la IA en la nube y la IA del vehículo a través de tres capas de comunicación: red de automóviles, 5G y red satelital. BYD afirma que la red ha estado procesando 1,2 petabytes de datos de conducción diariamente.
El sistema viene en tres versiones. El básico "God's Eye C" utiliza 12 cámaras y varios sensores de radar. La versión media "B" añade un sensor láser, mientras que la especificación superior "A" obtiene tres láseres adicionales. Sin embargo, incluso la configuración básica ofrece características como la conducción autónoma en autopista que típicamente solo aparecen en vehículos de lujo.
El sistema God's Eye ofrece funciones como estacionamiento remoto a través de smartphones y la capacidad de adelantar vehículos y cambiar de carril en autopistas. Sin embargo, estas capacidades aún requieren supervisión del conductor y no logran una autonomía completa.
En comparación, Tesla cobra $8.000, o $99 por mes, por su paquete de conducción totalmente autónoma.
El anuncio de ayer es un movimiento más de China para dominar el competitivo mercado global de coches eléctricos. La Unión Europea impuso aranceles que van del 17% al 35,3% sobre los coches eléctricos chinos, además de los derechos existentes del 10% en un esfuerzo por hacer más atractivos a los rivales occidentales. Estados Unidos y Canadá están elevando sus aranceles hasta el 100%.
En un intento por eludir las barreras comerciales en Europa, BYD está construyendo una fábrica en Hungría y obteniendo piezas de otros países europeos.
El Seagull demostró la capacidad de BYD para vender en volumen, convirtiéndose en el coche eléctrico más vendido de la compañía con 453.593 entregas en China durante 2024. La versión actualizada añade sensores de estacionamiento frontales y un sistema de cámara con visión de 360 grados mientras mantiene su motor de 74 caballos de fuerza y un alcance máximo de 405 kilómetros.
Incluso con un arancel del 100%, el coche de gama baja de BYD sería casi $10.000 más barato que el Nissan Leaf de $29.280, que es el coche eléctrico más económico en el mercado estadounidense; los coches totalmente autónomos con conducción autónoma aún no están disponible.